物流行业正在经历某种复兴。在其他行业陷入困境之际，主要由电子商务推动的物流领域的持续扩张进一步表明了其对COVID-19危机的抵御能力。
Thomas Poulis-Leinberger，资产管理和开发物流负责人，在AEW，AWERATED A Uli Europe Webinar上，题为“城市物流中的内容，”赞助商Uli下一个．该活动着眼于“新常态”，包括无人机送货的可能性，以及经济低迷如何腾出更多中央商务区的位置。
普洛斯(Prologis)欧洲研究和策略主管德克•索瑟夫(Dirk Sosef)表示，地理位置对该行业的企业至关重要。为了拥有一款可行的产品，公司需要能够大规模快速发货。郊区的设施租用成本可能比市中心低得多，但如果没有市中心所允许的高效部署和交付，更低的租金也不会带来什么好处。
由于分区是通过站点限制影响可行性的另一个问题，因此物流空间的占用者认为它们正在提供的产品的可行性并符合供需之间的差距，这是至关重要的。
yaniv Gelnik是Zipline的全球业务发展铅，并与其业务 - 一个旨在快速将医疗用品提供给农村地点的医院的无人机交付系统。
该公司在加纳有四个配送中心，在卢旺达有两个配送中心，使用固定翼飞机按需配送。该公司拥有保持产品温度的技术，并将其降至客户10英尺(3米)半径内，并拥有自己的无人机交通管理系统，以配合当地民航部门。
Gelnik说，这种模型很大程度上是由于其必需品。在其他地方的无人机交付的兴趣正在迅速上升，但产品的点必须考虑。
他说，无人机是必要的，因为它们比传统运输方式更快，这就是为什么在基础设施差的地区远距离运输医疗用品是合理的。但在城市，用无人机送货食品或非必需品被认为是不太可行的，尤其是在亚马逊(Amazon)和总部位于伦敦的Deliveroo等公司已经能做到当天送达(通常在30分钟内)的情况下。
因此，Gelnik认为，物流公司面临的主要挑战不是监管或技术，但需求驱动。
为了满足这一挑战，物流空间需要走向提供不同的功能和设施，以创造有吸引力的混合用途建筑物，Sosef表示，将此用途与办公空间和零售相结合。
他说，在这种新模式下，城市中心的好处可能是巨大的。随着无人机配送和特斯拉超级高铁技术等电动车队在城市中心的发展和部署，物流行业的业务可以帮助推动高效、可持续的交通方式，缓解交通拥堵，减少空气和噪音污染。
到目前为止，Sosef指出，很少有公共机构试图利用这个机会。关于许多理事会和政府组织持有的日益增长的发展优先事项，物流位于底部。Sosef表示，该行业的关键任务是倡导物流越来越多的作用，展示其对城市中心的价值。